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电动车火灾频发八成祸起充电

  东方网7月2日消息:据《新闻晨报》报道,今年初,新华社披露,目前上海全市电动自行车(以下简称“电动车”)保有量为650万辆左右,包括上海车牌电动车350万辆,以及外地车牌、无牌无证电动车约300万辆。

  上海市消防局高级工程师谢福根透露,近两年,上海电动车所引发的火灾每月达10起左右,近80%都是在电动车充电过程中发生的。他认为,电动车充电之所以容易起火,起火后容易酿成大灾甚至致人死亡,“根本原因与电动车的充电环境、车主使用习惯和电动车自身材质有关”。

  两天前,在景泰路83号一家汽配店门前,一只接线板从店铺里拉出,正在给路边一辆破旧的电动车充着电。

  “再也不敢在屋子里充电了,更不敢在晚上充。365bet”店主小刘所经历的惨痛教训,令其痛彻终生:去年12月7日凌晨2点左右的一把大火,不仅烧光了一家人原先在景泰路上的汽配店,还夺走了小刘的3位至亲——他的母亲、妻子,以及年仅3岁的儿子,起因正是当晚在店里充电的电动车。

  与所有生意人一样,小刘每晚都会把电动车推到店里,一来防盗,二来可以充电。事发前一天晚上,他把电动车推到卷帘门内,为电瓶插上电源,然后和家人到店铺的阁楼里睡觉。凌晨2点左右,小刘被烟熏醒后,爬下楼梯,“整辆(电动)车烧了起来,全是火和烟。”他尝试着用店里的灭火器救火,但没用。他从屋后的通道逃出后想找人灭火,谁知赶回去时火势已无法控制,还在阁楼上熟睡的家人最终逃生不及葬身火海……

  火灾后消防部门调查发现,这家28平方米的汽配店,存放着汽车零配件、溶剂油、润滑油等可燃物体,火源就在这些易燃物当中——那辆当时正在充电的电动车。因为充电状态的充电器电源线人死亡的火灾。

  浦东高行镇万安街,街西头有家“山东水饺店”。当地的老食客们都还记得,这家水饺店的刘老板手艺地道,但两个多月前的一场大火,毁了整家店。

  时间回到今年4月27日凌晨,水饺店的生意不错,店主小张送完最后的外卖已是凌晨1点多。快2点时,小张腾开店里的桌椅,把平时送货、买菜的那辆电动车推到墙角的电源处充上电,一家人就上阁楼睡觉了。

  只睡了三四个钟头,小张就被烟呛醒了,他翻身下了阁楼,发现店里的烟已经让人受不了了。因为前门是卷帘门,打开费时费力,小张只好跑到后门,隔着原本封闭的铁门呼救。当邻居们合力将铁门打开,小张只来得及将差点昏厥的父亲拖出火场。不幸的是,小张的母亲、妻子和儿子命丧火海。

  据消防部门事后调查,电动车充电器电源线短路,是这起灾难的“元凶”。在调查中,店主小张承认,电动车原来的充电器坏了,发生问题的充电器是他向别人借来使用的,连品牌、型号都不知道。

  业内人士介绍,一个质量合格的电动车充电器,不仅要包括变压、稳压、滤波、过载保护、过充保护、漏电短路保护等功能模块,其壳体材质也必须是阻燃的。消费者虽然无法从外观上识别充电器的质量,但通常而言,好的充电器分量都不轻。昨天下午,带着上述建议,记者特意走访了交暨路的摩配街,先后对三家销售电动车充电器的商铺进行了调查。

  在第一家商铺,店主建议记者购买一款售价仅30元、却能“半年包换”的充电器。拆开蓝色的包装盒,记者发现这款充电器的电线几乎和鼠标线差不多粗细,外壳毛糙而且有明显的再生塑料味,虽然充电器的体积不小,但分量似乎还不如笔记本电脑使用的电源。这样的充电器质量会好吗?店主表示,能半年包换,就是质量的保证。

  进入第二家店铺,记者指明要一款质量好的充电器。店主说,整条街就他这里有更好的货源,价格要比“半年货”贵一倍。但记者看到,他拿出的充电器,同样轻飘飘的,唯一比之前产品有区别的,仅仅是一个安装在方头插座上的保险丝盒。

  在第三家店铺,店主一连拿出四款充电器让记者自己挑,价格从30元到45元不等。当记者再次提出为什么现在的充电器没分量时,这位店主说:“你说的那种充电器都是两三年前才有的货,那个时候一个要卖150到200元,里面是正宗的钢芯稳压器,分量当然重,质量肯定好。可现在,这种货就算有人肯生产也卖不动了,家家都在做这种充电器。”

  结合防火和车辆专家的经验,要想尽可能减少电动车充电时的火情发生,晨报总结了4点经验:

  第一招:使用和电动车匹配的原厂充电器,别对电瓶进行电压或电流“升级”。如果必须要外购充电器的,找接线较粗、壳体厚实不毛糙、有品牌的产品,强烈建议到电动车官方售后网点,购买由厂家推荐、并开具发票的产品。

  第二招:不要将电动车推到家里充电,如果小区停车场没有充电服务,可尽量每次把电瓶拆开后,单独带回家充电。

  第三招:请确保每次充电时间不高于10个小时,如果充电器没有自动切断功能的话,可以选购一个带有计时装置的插座。

  第四招:如果要室内充电的,电瓶和充电器一定都要放在四周没有易燃物的地方,就算着火,火源在地砖地面上所造成的危害,也比在木桌、沙发旁来得轻。

  “大部分人习惯在晚上把电动车电瓶或者整车搬到家里去充电”,上海市消防局高级工程师谢福根觉得,电动车的这种居家充电模式,一方面是为了防盗,另一方面也是受公共场合缺少电动车充电设施的环境约束。夜里,电动车在家里、店铺里等密闭的小空间充电时一旦起火,明火和浓烟很容易挡住逃生通道,如果再碰上窗户因为防盗被封等危急情况,很容易酿成多人死亡的大祸。

  “很多做生意的人习惯车子开到哪里,电就充到哪里”,谢福根观察发现,这些车主为了能将充电器放进狭小的电动车储藏箱,总是将充电器的电线反复缠绕,这种使用习惯不仅容易造成充电器电线内部损坏,车辆行驶中的颠簸还会造成充电器内部电路的虚焊点脱焊等故障,而这些都是造成充电器短路的诱因之一。

  普通电动车的充电时间一般在6到8个小时,大部分车主回家充电时,习惯电源一直插着,直到第二天上班时才会拔下,累计充电时间远远大于实际需要充电的时间。谢福根说,因为很多电动车充电器不具备时间及电量监控功能,充电时间超过极限,充电器就会发热,进而诱发火灾。

  谢福根还发现,在很多电动车火灾中,人员伤亡并不是由明火直接造成的,“有毒烟雾的致命性往往比明火更大”。

  因为空气中氧的含量约为21%,所以专业领域中一般将物质起火所需氧气含量的百分比(即氧指数)作为评判其是否易燃的重要指标。而据消防部门调查发现,目前几乎所有电动车使用的装饰性部件,用的都是氧指数在17%-18%左右的易燃材质。也就是说,这类材料只需要很少的氧气就能迅速起火蔓延。同时,这些装饰性部件还大量使用高分子材料,起火后会迅速形成有毒烟雾,不仅阻碍逃生视线,还会致人丧失自救能力。

  记者注意到,在现行的《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)中,并没有对电动车的充电设备有详细的技术规定,而只是粗略地指出“电动自行车的电器系统应安装到位,极性正确,系统的电线的要求,电器配线应与电流量相适应,以确保电动骑行时的安全、可靠”。

  在上海机动车检测中心副总工程师、全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉看来,或许正是这份并不完善的国标,给不少惯于低价竞争的电动车厂家,带来了降低生产成本的可能。因为国标只是原则上要求厂家,车辆配套电器系统要确保“骑行时”的安全、可靠,但对于“非骑行”时段的充电环节没有实质性约束。

  缪文泉指出,电动车的使用人群多半是价格敏感型的消费者。为了迎合市场需求,不少厂家尽可能地在材料、工艺上压低成本;具体到充电器这个环节,线材的粗细、保护电路的齐备、安全系数的设计等环节,都可能成为厂家省钱的地方。

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